余璇

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随着新能源汽车规模化发展，大量集中充电现象将对电网产生较大压力，大力推动车网互动技术（以下简称“V2G技术”）势在必行。那么V2G技术主要优势有哪些？V2G技术将如何化解电网压力？全国V2G技术规模化应用应如何进一步推进？对此，中能传媒记者专访了中国汽车工业协会技术部副主任、中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任刘锴。

中能传媒：请您简单介绍一下V2G技术。V2G技术主要优势有哪些？

刘锴：随着我国新能源汽车产业的规模化发展，尤其是纯电动汽车的大量推广应用，车辆装载的动力电池作为电能存储装置的属性也越来越受到重视。当车辆行驶前，需要由电网对其进行充电以作为动力能源，但是当车辆停驶时，其动力电池存储的电量同样可以作为电力来源向电网进行电能反馈。因此车和网的互动可以将其概括为“车网双向充电”。

V2G是Vehicle-to-Grid的缩写，V2G技术的核心在于电动汽车与电网的双向互动关系，即当电网负荷偏高时，由电动汽车向电网反馈电能；而当电网负荷偏低时，电动汽车又可以存储电网过剩的发电量，避免造成弃电等情况。通过V2G技术以及政策和价格机制的引导，电网将有机会影响电动汽车用户的充电行为，从而决定电动汽车的充放电时间，同时更好应对用电高峰造成的冲击，缓解电网压力。

更广义的V2X包含电动汽车之间（V2V）、电动汽车与电网之间的双向充电(V2G)，以及紧急情况下对居民用电的供电（V2H）等应用场景。一旦上述的应用场景实现大规模商业化发展，无论是对电动汽车用户、整车企业还是电力企业以及充电设施运营企业都是重大利好。从整个能源结构、布局以及新能源利用来看，V2G技术不仅具有“削峰填谷”的作用，还可以在电动汽车抛锚、发生自然灾害、电网供应意外等紧急情况下提供电力支持。V2G技术在实现电动汽车与电网的双向能量互动、稳定供电以及应急供电保障的同时还能够较好降低电动汽车的全生命周期成本。

长远来看，随着V2G技术的规模化应用，纯电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等实实在在的好处，从而实现开车不但不花钱还能挣钱的经济效果，加速电动汽车取代燃油车的进程。

中能传媒：与V2G技术密切相关的，一方面是充电桩和电网技术，另一方面是汽车和电池技术，目前这两方面技术发展与V2G技术融合现状如何？存在哪些瓶颈？您对此有何建议？

刘锴：充电设施是“车网双向充电”的媒介，从技术角度看，不论是网到车的充电，还是车到网的馈电，充电设施都比较容易实现。对于电网侧来说，通过合理的算法和机制来实现电力并网计量，以及创新电力市场交易等环节来协同车辆的馈电需求，从而做到对负荷的主动管理，业内还有待进一步探索和研究。而在车辆侧，动力电池的技术成熟度还有待进一步提升，因为“车网双向充电”成为常态后，会大幅增加动力电池的充放电循环次数，这种情况下存在安全管理、取得的收益与电池衰减造成的损失之间能否算好经济账等问题。

此外，动力电池是按照时间或里程来设置质保条件的，在这种情况下，对动力电池的品质要求非常高，而且并未在质保条件中予以明确。车企虽不直接参加V2G市场，但这个过程离不开车企提供的技术保障和售后服务。上述挑战也导致多数车企对此持谨慎观望态度。

因此，建议：一是加强政策法规顶层设计。进一步明确V2G技术的政策要求，明确动力电池参与V2G的技术测试要求和质保条件，加快编制出台“车—桩—网”通信协议标准体系，让V2G技术的市场化探索做到有据可循。二是创新充换电设施建设运营模式。在充换电站建设层面，要因地制宜加大光伏、储能等用户侧设备的利用，推广“光储充换”一体化建设方案，尤其是要利用好充换电一体站自带的储能属性，实现“源网荷储”就地平衡。在充换电站运营层面，可以引入电池银行的金融解决方案积极探索并推广换电、有序充电、V2G等商业模式，在保障车主出行需求的前提下，通过价格机制引导用户主动选择错峰充电，以促进在局部电网层面平衡峰谷差。在市场机制层面，通过车、桩信息平台，准确测算车辆充电负荷曲线，精准识别电力系统调节需求，通过分时电价、经济补偿、代理商参与辅助服务等措施促进电源侧主动调节、其他负荷主动响应、电网分区互济，保障负荷峰谷时段的供需平衡。三是要进一步加强动力电池技术的研发应用。尤其是要在充分考虑V2G技术的前提下，研究适应高频次循环条件、高容量保持率和高安全性的动力电池技术，同时还要就电动汽车充放电量偏差考核制定合理的参考依据，以打消用户侧、电网侧、车企侧、设施侧的多方顾虑，早日凝聚各方共识，促进形成电动汽车规模化聚合并主动参与各级调度系统，实现车网协同互动的规模化商业化大市场。

中能传媒：现阶段全国V2G技术规模化应用情况应如何进一步推进？请您预测一下未来V2G技术市场的发展状况。

刘锴：当前，V2G还仅限于探索试点阶段。下一步，我国应加强在几个方面的协同，包括：

一是在国家层面建立跨行业协同机制，开展车网协同的顶层设计和研究制定工作路线图。要借鉴国际先进经验，结合中国基础情况和实际需求，建立涵盖车、动力电池、网、设施等领域的跨行业工作协同机制，在新型电力系统需求以及创新电力市场机制改革的基础上，综合研判动力电池以及V2X车型的技术成熟度和用户参与意愿，形成符合国情的车网协同发展目标与工作路径。

二是在跨行业协同机制的基础上统筹建立车网协同和互动的相关标准体系，重点推进车网协同相关技术的标准化和检测认证体系的建设，为满足V2G技术规模化商用要求做好准备。

三是开展区域试点工作，完善配套市场机制以及政策监管体系。开展车网协同区域试点工作，在试点区域验证有关技术、标准、检测认证方案的同时，为相关市场主体参与此类电力市场交易研究试点政策保障机制，重点研究私人小客车通过V2X模式经常性参与电网协同的场景。同时，也应结合区域试点工作，完善充放电资源并网、计量体系以及交易监管体系，为车网协同业务的规模化商用做好政策机制论证和储备。

现阶段，新能源汽车与电网的融合发展还处于无序充电（V0G）向有序充电（V1G）转变的过程中，但最终是要实现车网互动（V2G）和车网一体（VGI）。

随着V2G技术的不断发展和推广，电动汽车有望成为未来能源系统的重要组成部分，超越传统的储能设备。总的来说，要推动V2G技术的发展，需要在顶层设计、技术研发、标准制定、市场推广等方面的努力，同时加强政策支持和产业链合作，促进V2G技术在我国的规模化商业应用。

责任编辑：吴苏灵

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